Ярко-желтый хэтчбек служит неплохим раздражителем для водителей доступных, а потому массовых авто. Пока доедешь до работы, пару-тройку таких «гонщиков» встретишь. Посмотришь, как они начинают что-то доказывать, – и настроение поднимается. Впрочем, и сам DS3 не позволяет рутинно передвигаться в пространстве. В машине мы проводим много времени. Для кого-то оно потеряно вчистую. Но только не за рулем этого DS3. Он дарит именно те ощущения, которых от него ждешь, исходя из внешности. Он легок в управлении при повседневной езде и чересчур азартен в поворотах и при перестроениях на скользкой дороге – чуть резче сбросил газ или коснулся педали тормоза, как DS3 норовит выставиться бочком. Сразу хочется такую его вертлявость пустить на благое дело в любительском ралли. Именно поэтому DS3 в данной конфигурации я все же считаю больше мужским авто или подходящим для того, кто ездит активно и понимает, как управлять машиной. И потому в правом «колодце» на щитке приборов я бы поставил стрелочные указатели. Еще мне не понравилось, что, как только глушишь двигатель, тут же выключается и аудиосистема. Ночью, когда включен автоматический режим фар, подсветка гаснет, и приходится на ощупь искать кнопку включения музыки.

В DS3 я вижу очень серьезного конкурента Mini. Спортивные сиденья Citroen выглядят и держат в поворотах отлично, но все же имеют меньше регулировок.

Он яркий, стильный и гламурный. Мужчины садятся за руль Citroen DS3 с некоторой опаской – кому охота почувствовать на себе насмешливые взгляды и молчаливое порицание за противоестественные наклонности. Все сомнения развеиваются после уверенного старта. Ничего себе женский автомобильчик – 150 «турболошадей» на 1165 кг веса! У Mini отдача силового агрегата чуть больше – 184 л. с., но мне симпатичнее ситроеновский вариант. В нем нет «очумелости» англичанина, но есть французский шарм на фоне великолепной тяги и динамики. Соседи по потоку в основном разглядывают меня сзади. Разгон до «сотни» – 8,1 секунды. Есть желающие потягаться? Не много, да и те с шильдиками supercharged. Отзывчивость на «газ» – мгновенная. Педаль сцепления настроена под городскую толчею и не утомляет после многократных упражнений. Мотор подхватывает сразу – максимальный крутящий момент в 240 Нм доступен уже с 1400 об/мин. Не подкачала и механическая коробка передач. Хотя ход рычага КП не эталонный, но на ошибки не провоцирует. Рычаг шикарно выглядит и так и просится в руки. А коснешься его на морозе – обжигает холодом алюминиевой накладки. В коробке шесть ступеней и растянутые с целью экономичности передаточные числа. При скорости 130 км/час на высшей передаче обороты двигателя меньше 3000 об/мин, а расход топлива по бортовому компьютеру составляет около 7,0 л/100 км. От Киева до Одессы – за три с половиной часа на одном баке! Под стать рулевое и тормоза, так что маленький Citroen таит в себе большие возможности. Он почти наверняка создавался под диктовку дизайнеров, но для меня открытием стало именно конструкторское содержание. Это не просто яркая обертка. И кто сказал, что эффектно выглядеть – прерогатива женщин? Я тоже хочу. А с таким Citroen DS3 – по-настоящему могу.

Дружба концернов PSA и BMW подарила миру блестящий мотор. Компактный, легкий, мощный и с завидной культивированностью – минимум вибраций и шумов!

Наверное, от меня ждали, что я начну рассказывать о том, удобен или нет в Citroen DS3 багажник для поездок по магазинам, и придираться к тугим педалям. Но нет. Это очень стильный автомобиль. Мне нравится его яркий и выразительный дизайн. Сразу хочется соответствовать такой неординарной внешности. Например, купить себе курточку и сапожки в цвет кузова. А еще у DS3 экспрессивный характер – под стать внешности. Он дерзкий и стремительный. Все его 150 «лошадей» то замирают при сбросе газа, то бешенно рвутся вперед. И все же в городе удобнее было бы ездить с «автоматом». Судя по моему Forester 2,5 Тurbo, автоматическая коробка не испортила бы темперамент DS3. Но у нас в стране с АКП можно выбрать только его «слабую» версию. Несмотря на то что спортивная подвеска жестковата, она лояльна ко многим неровностям. Зато автомобиль очень маневренный. В общем, DS3 – подходящий вариант для стильных молодых людей, ведущих активный образ жизни.

Оригинальный внешне «плавник» центральной стойки, на котором расположена крупная ручка для задних пассажиров, при проезде перекрестков или выезде со двора может перекрывать обзор.

Азартный Citroen DS3 вызывает бурю эмоций. Резвый, с чуткими органами управления, он просто провоцирует на активное вождение. Благодаря огромному моменту турбомотора (240 Нм) DS3 хорошо ускоряется уже с полутора тысяч оборотов на любой передаче. Автомобиль мгновенно реагирует на малейший поворот руля, хотя его острота вполне стандартна – от упора до упора три оборота. DS3 прописывает повороты, почти как спорткар. Может, такое сравнение и преувеличено, но управлять DS3 – одно удовольствие. Это обусловлено и колесами с 17-дюймовыми дисками, и низкопрофильными шинами. Но у такого шасси есть и обратная сторона. Если хочешь использовать DS3, чтобы с удобством добираться из одной точки в другую, то на плохой дороге он будет постоянно напоминать о своей спортивности встряхиваниями. Но в целом DS3 неплохо сочетает скорость, отзывчивость и должный для такой машины комфорт.

Когда складываешь спинки заднего дивана, то ровного пола не получается. Спинка остается стоять под большим углом. Что ж, спортивности и оформлению в DS3 уделено первостепенное значение.