Семимильными шагами концерн Volkswagen идет к мировому господству. Чтобы занять первую строку в глобальном «хит-параде» автомобильных производителей, ему осталось сделать всего один шаг. Он – само воплощение глобализации. Модель нового поколения – типичный представитель сегодняшнего VW. Ей противостоит Civic от Honda. С тех пор как Porsche был поглощен все тем же концерном Volkswagen, Honda является практически единственным символом независимого автомобилестроения. Об этом пишет Автоцентр.

Дизайн салона Civic ярче, но материалы отделки немного проще, чем у «немца».

Особенно это касается количества отсеков для мелкой поклажи. В этом отношении Civic – вне конкуренции. В нем предусмотрены места не только под портмоне или ключи от квартиры. К примеру, в бокс под подлокотником между передними сиденьями легко помещается небольшая сумка с документами, кошельком и телефоном.

А как обстоит дело с пространством на втором ряду сидений и вместительностью багажника? Для этих показателей ключевым является размер машин. Jetta почти на десяток сантиметров длиннее своего оппонента! А каждый лишний сантиметр – это запас места для пассажиров или поклажи. И здесь уже важно, как в каждом из авто распорядились пространством его разработчики. По величине колесной базы впереди Civic, причем с ощутимым перевесом в пять сантиметров. Прибавив к этому ровный пол возле заднего ряда сидений, мы получаем гораздо более удобный салон. Здесь и троим устроиться – не проблема. А вот Jetta стала заложницей глобального подхода Volkswagen. Ведь платформа у этой модели – от хэтчбека Golf. И хотя размер колесной базы для Jetta увеличен на 7 см, но в наследство ей достался традиционно высокий для всех гольфовских соплатформенников трансмиссионный тоннель, который мешает удобно сидеть среднему пассажиру галерки.

Однако Volkswagen – куда более «хозяйственный» автомобиль. Его больший задний свес обеспечивает превосходство в грузовместимости – 510 л против 389 л у соперника. Для многих владельцев семейного седана это немаловажно. Отчасти проигрыш в объеме багажника японской машины объясняется еще и тем, что в седане Civic в отличие от хэтчбека применена не полузависимая, а полностью независимая задняя подвеска. А она не так компактна и занимает больше места.

Однако понятие удобства и комфорта не ограничивается только размерами. Так, ощутимый перевес немецкой машины – в аккустическом комфорте. В салон Civic сильнее проникают звуки работы подвески и шумы от колесных арок. Но по части плавности хода Honda берет реванш. Ее ходовая меньше передает пассажирам толчки от дорожных неровностей. Тогда как подвеска Jetta традиционно для машин этого бренда работает четко, сбито, тихо, но все-таки не так комфортно, как у соперника.

Дизайн салона Jetta консервативен, но практичность его – на высоте.

Комбинация приборов хорошо известна по ряду соплатформенных моделей. Она удобна и информативна.

Не очевидное

Чтобы сделать автомобиль мощным и экономичным, «народный» концерн ударил по новым технологиям: нагнетатели, непосредственный впрыск бензина, роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями... Неужто японский бренд, который всегда был на передовой моторостроения, уступит новому поколению «немца»? Ведь у Civic впрыск самый что ни есть обычный – распределенный, да и воздух попадает в мотор без посторонней помощи. Прибавьте тот факт, что объем двигателя Civic существенно больше, чем у Jetta. Не станет ли это причиной ощутимой разницы в расходе топлива? Да и коробка у тестовой машины – не «автомат» или «робот», а обычная «механика».

На первый взгляд, технически Civic проще своего соперника, однако это лишь кажущаяся простота. Например, 1,8-литровый мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Кроме того, японцы применили целый комплекс решений, позволивших снизить потери на трение в моторе. Так, при равномерной нагрузке и спокойной езде впускной клапан на такте сжатия закрывается с запаздыванием, а дроссельная заслонка широко открыта. Благодаря этому снижаются насосные потери в моторе и экономится топливо. С этой же целью юбки поршней покрыли дисульфидом молибдена и сделали гальваническое покрытие на кольцах. За счет таких, совсем не очевидных хитростей машина может спокойно вписываться на трассе в заявленные 5,6 л, а то и на пол-литра меньше. Не последнюю роль в этом играет 6-ступенчатая механическая КП, у которой высшая ступень тоже «заточена» под экономию. Сами разработчики говорят о том, что фактически в семействе Civic не стали расширять гамму моторов за счет двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра, так как требования всех клиентов вполне покрывает 1,8-литровый агрегат. Он так же экономичен, как мотор 1,6 л, и так же тяговит, как «двушка».

По части управления Civic вполне ожидаемо подкупил всех без исключения. Даже те, кто всем сердцем болели за Jetta, не смогли не отметить, как азартно рулится Civic с его прозрачным и острым рулевым управлением и грамотно настроенной под активную езду подвеской. Хотя в виражах кузов Civic кренится сильнее, чем у Volkswagen, но контроль над машиной сохранять легко.

Тем более что тестовый автомобиль не в простой 122-сильной версии, а с более форсированным агрегатом, в котором применен не только турбонаддув, но и механический компрессор. Непосредственный впрыск бензина и пара нагнетателей позволили снять с небольшого двигателя 150 л.с. и, что еще важнее, 240 Нм тяги, которые мотор развивает уже при 1500 об/мин. А применение механического нагнетателя воздуха, который «дует» с самых «низов», позволило улучшить эластичность уже с начала раскрутки двигателя. Так что жаловаться на слабость силового агрегата было бы грешно. А в паре с роботизированной коробкой DSG машина получилась и вовсе азартной.

Мгновенные реакции коробки и большой крутящий момент практически во всем диапазоне оборотов делают Jetta очень резвой. Конечно, когда увлекаешься активным педалированием и едешь в свое удовольствие, то и расход бензина не мал. И в этом сложность, ведь заставить себя ехать на Jetta 1.4 TSI медленно и ускоряться плавно, чтобы получить заявленные заводом скромные литры, не так уж просто. Но при желании сэкономить машина позволяет ехать по трассе с фантастически низким расходом – чуть более пяти литров на 100 км. Однако вписаться в заводской расход 7,5 л/100 км в городе нам так и не удалось. И не стоит забывать что высокотехнологичный и форсированный мотор особенно требователен к качеству топлива. Ему нужен только хороший 95-й, а лучше – 98-й бензин.

В управлении Jetta не так азартна, как ее японский соперник. Реакции немецкой машины понятны и предсказуемы. Все в поведении VW надежно и солидно. Очевидно, именно эти характеристики и стали источником вдохновения при проектировании всего автомобиля.

Сторонники Honda Civic – за соотношение прагматичного и драйверского. Поклонников VW не страшит разница в цене по сравнению с конкурентами.

Хотя Volkswagen почти на 10 см длиннее, салон Honda просторнее. Причина – преимущество в размере колесной базы. Зато немецкая машина обладает ощутимо более вместительным багажным отделением.